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【转载】[奇观] 船舶越岭路难通 水运隧道展神功(20P)  

2015-02-12 16:46:57|  分类: 旅游景点国外【转 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[奇观] 船舶翻山路难通 水运隧道展神功(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
  运河隧道canal tunnel,又称航运隧道navigation tunnel,通常指供船舶航行使用的地下水运隧道。在高原或山区开凿运河时,通常开挖隧道将分水岭两侧的河道相连接,或将弯曲的河套裁弯取直;也可用建船闸的明跨越法克服位于运河两个连接点之间的高程障碍。与明跨方案相比,隧道方案的优点为:①缩短河道长度;②减少造价昂贵的水闸数目;③由于跨越的水平面较低,因而对运河供水较简便;④加速船只的通过,通航条件得到改善。当然,修筑运河隧道造价较高,横断面的净空限制了船只的尺寸,通行阻力也比明线河道要大,还要增添额外的隧道通风和照明设备。因此需要通过技术经济比较以选择合理方案。运河隧道在平面上通常为直线,若曲线隧道不可避免,则尽可能采用大半径曲线。隧道纵剖面应设置不大于0.01%的坡度,以保持隧道内的水流速度最小而获得最有利的通航条件。运河隧道的横断面是根据船只在隧道内航行的特点和限界尺寸及水力计算的要求而定的,分单向航行和双向航行两种。在比较繁忙的河道上,宁可用两座平行的单向航行隧道代替一座双向航行隧道。隧道内水位以上横断面的高度可根据通行船只的最大限界确定。确定隧道横断面的宽度时,应考虑在一侧或两侧设置便道(纤路),在隧道边墙和船舷之间应留有一定的空隙。为减少船只行驶时的阻力,隧道内的水深最好大些,但应力求减小隧道横断面的尺寸,故仍应比明线河道的水深小。衬砌类型则视运河隧道所穿越地层的坚固、稳定和透水情况而定。(注:上图为英国浪漫主义风景画家透纳William Turner的《利兹附近的一条运河隧道》A Canal Tunnel Near Leeds)
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[奇观] 船舶翻山路难通 水运隧道展神功(20P) - 路人@行者 - 路人@行者  目前世界上最长的运河隧道是法国的罗沃隧道Rove Tunnel,1927年启用,1963年因坍塌而废弃。隧道全长7120米、宽22米、高15米、水深4米,修建于法国马赛至罗讷水路干线上。

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[奇观] 船舶翻山路难通 水运隧道展神功(20P) - 路人@行者 - 路人@行者

  拟建中的挪威Stad Ship Tunnel,尽管稍短,但计划通过扩大、加深以便容纳海轮。目前初步确定的方案为36米宽、45米高、水深12米、隧道全长1800米,预计2018年开工建设、2022年建成启用。



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  世界上最古老的运河隧道是法国米迪运河的马尔帕斯隧道Malpas Tunnel,建于1679年,隧道全长165米。


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  有一些运河隧道两旁设置了栈道(便道)形式通过隧道,但有些也没有,特别是英国那些狭窄的运河隧道。比较经典的是英国Shrewley Tunnel,1799年启用,1929年成为Grand Union Canal的组成部分,隧道全长356米、宽6.4米。该隧道设置了单独的栈道隧道,方面马车通行。

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  英国境内的斯坦内奇隧道Standedge Tunnels,它由四条平行隧道组成,其中三条供铁路运输(分别建于1848、1871、1894年),另一条为水路运输(建于1811年)。目前该隧道依然保持英国最长(全长5199米,世界第三,仅次于法国的Rove和Grand Souterrain)、最深(埋深194米)、最高(海拔196米)的运河隧道记录。

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  有时“运河隧道”并不单纯指航运隧道,也在灌溉、供水等工程中使用,例如位于亚美尼亚的Arpa-Sevan tunnel,长达48公里。还有位于额尔齐斯河–克拉玛依–乌鲁木齐的中国引额济克(乌)工程(含635水利枢纽工程)等。


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